Похоже, «квартирный вопрос» здорово «достал» наших ближайших соседей. Иначе никак не объяснить появление в Японии «домов на колесах». На суд притомившегося от коммунальной тесноты потенциального покупателя было представлено несколько моделей, среди которых наиболее часто звучали Toyota Granvia, Toyota Grand Hiace, Honda Lagreat. Эти минивэны VIP-класса не могли не заинтересовать избалованных автокомфортом сынов Страны восходящего солнца. Но с появлением в этом списке еще одного пункта, вопрос о «первом номере» отпал. Выпущенный в 1997 году Nissan Elgrand, покорил всех и сразу. Наследник легендарного микроавтобуса Nissan Homy, он подхватил эстафету у снятого с производства «люкса». И как подхватил! Впрочем, рекомендация его создателям была незатейливой – Эльгранд должен стать лучшим. И его «родителям» это, похоже, удалось.

Первое поколение «династии» «Эльграндов» было по-настоящему оригинальным. Нечасто можно увидеть гармонию при таких размерах. Удачное сочетание великолепно подобранных цветов и плавных линий, величественной внешности, при поразительной функциональности. Эльгранд выделялся на фоне «одноклассников», как океанский лайнер среди шлюпок и яхт – все-таки его масса – 2100 кг. Такую тяжесть нужно как-то перемещать, и конструкторы смело «воткнули» в первого «гранда» движки от Террано. 6-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель с рабочим объемом 3,3 литра, или 3,2-литровый турбодизель оказались очень даже удачными и шустро «расталкивали» эту махину. Правда, недолго. В 1999 году была проведена замена модельного ряда и новый 3-х литровый турбодизель ZD30 занял место под капотом «Эльгранда». При меньшем рабочем объеме двигатель обладал большей экономичностью и лучшими техническими характеристиками.

Но параллельно с дизелями на «Эльгранды» устанавливались и бензиновые двигатели. Правда, их модификация развивалась в другую сторону. Так, в 2000 году 3-х литровый мотор уступил место 3,5-литровому аналогу. Немудрено, что при таких данных слава «короля минивэнов» настигла его сразу и насовсем. Правда, Тойота сделал робкую попытку совершить переворот и скинуть с трона «Эльгранд», выпустив молодую и очень перспективную Toyota Alphard. Но говорить о победе, пожалуй, не стоит. Хотя, попытка, была засчитана…

Второе поколение «Эльгранда» появилось в 2002 году. Наследник «короля» «похорошел» за счет оригинальных передних фар и массивной хромированной радиаторной решетки. Все линии «дофина» словно перетекают друг в друга, подчеркивая элитное происхождение и недвусмысленно намекая на бережно оберегаемый кузовом комфорт салона. Но линейка двигателей на «Эльграндах» второго поколения сузилась до предела – только 3,5-литровый «бензин». Но линейка двигателей на «Эльграндах» второго поколения сузилась до предела – только 3,5-литровый «бензин». Правда, потом инженеры одумались, и чтобы окончательно добить Toyota с ее Alphard, добавили еще и 2,5-литровый силовой агрегат. Несмотря на, вроде бы скромный объем, бензиновый VQ не напрягается. Его литров оказалось более чем достаточно. Такие они, современные короли, не требовательные… И два слово о подвеске. Она предельно комфортна: передняя – независимая стоечная, задняя – также независимая мультилинковая со сложным продольным плечом. Популярности у потребителей эти дополнения не уменьшили, но и напротив, помогли поддержать «Эльгранду» королевский статус. Величественный микроавтобус с мощным движком и запредельным комфортом по-прежнему крепко держит в своих «руках» скипетр и державу.

Для простых смертных обычно вход в королевские покои воспрещен. Но «король минивэнов» расположен к демонстрации лучшего в себе. Правда, не становясь демократичнее. Выдержанный в строгих цветовых рамках салон привлекает не только отсутствием пестроты, но и качественными материалами. Дизайнеры оказались столь же ответственными, как и конструкторы, результатом чего стала почти идеальная эргономичность внутренней отделки. Забота о человеке присутствует даже в мелочах. Хотя назвать «мелочью» дожим тяжелой входной двери… Пролетарски с размаху хлопать дверью здесь не нужно. Просто, потянув на себя, «затворить потихоньку калитку». Это получится даже у ребенка.

Благодаря стеклам с ультрафиолетовой защитой по всему периметру, в салоне не бывает жарко или душно. Всегда «самое то» – цифровое табло с показаниями температуры или режима работы кондиционера расположены над зеркалом заднего вида и хорошо читаются отовсюду. Кстати, о зеркалах. Боковые «лопухи» имеют подогрев. Полезная опция если эксплуатируется «гранд» не в тропических широтах. Парковка такого «слона» значительно облегчается при использовании камеры заднего вида, упрятанной в ручку двери на тыльной стороне «микрика». Пол в салоне ровный, что для транспортных единиц такого уровня редкость. Сиденья, установленные в три ряда, трансформируемы как кубик Рубика – способы их расположения в салоне ограничены только фантазией. Места хватит очень большому коллективу (до 8 человек!), который разместится со всеми возможными удобствами. Расположенный на рулевой колонке переключатель скоростей позволяет не страдать гиподинамией в дальней дороге, а достаточно свободно перемещаться по салону. Главное, водителю свет не заслонять. Понятно, что есть недостатки. Но они какие-то несерьезные. Бардачок у водителя весьма не королевских размеров, поскольку двигатель расположен продольно и проникает довольно далеко в салон. Впрочем, других бардачков-ящичков-подстакаников предостаточно, так что назвать пассажиров обойденными вниманием никак нельзя. Тем более, что есть еще один пустячок – два телевизора. Понятно, что перестраивать с «ихнего» NTSC на «наши» PAL\SECAM едва ли разумно. Но вот смотреть фильмы и мультики при длительном перегоне…очень даже! В общем, если поставить холодильник и провести канализацию, останется только поменять прописку: «мой адрес не дом и не улица, мой адрес микроавтобус «Ниссан-Эльгранд».

Еще одно поразительное качество «Эльгранда» – редкостное единство в оценке некоторых его характеристик. Ладно, такие категории как «большой», «красивый», «солидный» не требуют особой подготовки – это и так видно. Но что удивляет, и зрители, и испытатели в один голос определяют ощущение от его движения – плывет. Понятно, при таких габаритах «подрывать» ему как-то не к лицу, и все же можно было бы, наверное, поискать синонимы… Нет, все то же – плывет. И действительно идет Эльгранд как и подобает особам его происхождение спокойно, уверенно… и не слышно! Что уж там придумали конструкторы для снижения его шумности? Может, оснащение «гранда» 5-ступенчатой коробкой передач.

Может, сложная многорычажная подвеска изначально не задумывалась, как сигнализация. А может, бензиновый движок VQ (и без того не особо шумный) еще более притих?! Не понятно. Но только все это вместе, плюс шумоизоляция салона, сделали Эльгранд одним из самых приятных и не раздражающих попутчиков. В особенности на хороших скоростных шоссе. А уж говорить о комфорте езды, поминая всуе «короля минивэнов» – просто дурной тон. Задняя подвески со сложным продольным плечом позволила поставить Эльгранд по уровню чувства уверенности на дороге в один ряд с такими признанными «утюгами» как Краун, Цедрик или Глория. Конечно, руль лучше совсем не отпускать, но на средней скорости можно чувствовать себя очень раскованно. Не стоит на этом крейсере повторять голливудские трюки с «полицейским разворотом» и ездой на двух колесах. Не та техника. Но вот для всего остального… почему нет?!

Мощности мотора вполне хватает, что бы «сделать» на трассе… пусть не любого, но у многих есть возможность полюбоваться на задний номер «гранда». В таких летных качествах «короля» нет ничего удивительного. Дизайн крыльев, внешность передней части очень напоминают обводы самолета. Но не истребителя или штурмовика, а лайнера. Большого, красивого, вместительного и очень быстрого! Но, увы, проходящего не везде. Наши дороги заметно отличаются количеством ям и ухабов от «небесной тверди» и потому пренебрежение величиной клиренса может дорого обойтись владельцу «Эльгранда». А на ремонт сказочно-королевской техники цены тоже сказочные.

По прошествии 10 лет со дня появления «короля минивэнов», наверное, уже можно делать первые острожные выводы. Да, «ниссановцам» удалось в очередной раз подтвердить высокий уровень своего мастерства, создать впечатляющий гибрид мощного джипа, комфортного седана и скоростного болида. Если взяться определить это более поэтически, то «впрячь вола и трепетную лань» доводилось не многим. И одним из таких редких «зверей» может по праву считаться «Ниссан-Эльгранд». Если достаток позволяет, то поиск по-настоящему хорошей машины для большой дружной семьи или еще более многочисленной компании можно сузить до одного автомобиля. Поскольку удовольствие от передвижения именно на нем сравнить просто не с чем. Да и как можно кого-то сравнивать с королем?! Только другого короля. А до того как он появится, у «Эльгранда» нет конкурентов.

А.К.: Эльгранд у меня чуть больше года (приобретен в ноябре). И «пробежал» он уже примерно 20000 км.

А.К.: Поменял свечи и задний амортизатор.

А.К.: Скорее всего они были «убиты» еще там. Потому решил сразу поменять. На наше топливо лучше иметь новые свечи. Поставил самые дорогие.

А.К.: Только для души. У меня был выбор. Всегда хотел иметь автобус. Потому что приходиться ездить далеко, переночевать бывает нужно… Поначалу взял Люсиду, проездил буквально месяц. А сам все заглядывался на Эльгранды. Помог случай. Ехал, а в баке бензина осталось всего ничего… До заправки не дотянул буквально метров двести. Остановился Эльгранд, помог, дотащил. Естественно разговорились с владельцем. Полазил под машиной, посмотрел – и все, сомнений уже не было.

А.К.: «Плюсы» - все хорошо! «Минусы» - бензин. Знаете, любит он это дело...

А.К.: Мне кажется в городе. Но может это от того, что я вообще не любитель дальних поездок. Я городской водитель. Да и, на мой взгляд, на природу на нем особо не поедешь. Он все же низкий. Но если взять к примеру прошлую зиму с ее снегопадами, то…никаких проблем.

А.К.: Мы, четверо взрослых, везли детей в лагерь (пятеро ребятишек), пришлось заночевать. Все поместились. Там ведь раскладывается все в один большой диван. Даже передние сидения. Пусть тесновато, но разместились. А если вдвоем-втроем – вообще свободно!

А.К.: Люди, которые хотят сэкономить утверждают, что эта машина не для них. Но это, наверное, все же не более чем оправдание себе. На самом деле машина не дорогая. Такого же класса автомобиль, тот же Хайс, по интерьеру гораздо беднее. И стоит он дороже Эльгранда. И в эксплуатации дороже.

А.К.: (пауза) На новый Эльгранд.

С.С.: По ним обращения очень редки. И обычно с ремонтом ходовой части. По двигателям, как правило, вопросов не возникает.

С.С.: Дороги. Только наши дороги. Поскольку ничего сложного или критичного в ходовой у Эльгранда нет. Все из-за состояния наших дорог.

С.С.: Практически так и есть. Правда, по дизелям обращались пару раз. Но причина в качестве нашего топлива. Стандартная ситуация – при минусовой температуре двигатель не запускается.

С.С.: Да. Правда, есть у них одно слабое место – низковаты. Клиренс очень маленький, и снег или лед обрывает нижнюю защиту.

С.С.: Нет. Просто нет.

С.С.: Сложно сказать. К примеру, я всю жизнь проездил на дизелях (у меня Делика) и потому говорить, что лучше... У каждой машины есть свои «плюсы», и свои «минусы». «Плюсы» дизеля – более экономичный и тяговитый на подъемах. «Бензины» более резвые, но расход топлива повышается. Для любителей агрессивной езды лучше брать их. А вообще эти автобусы рассчитаны для городской езды. Их не покупают для активного отдыха – выездов на природу, на рыбалку… Причина одна – низковаты. 

С.С.: Главным образом их берут предприятия для развоза своих сотрудников. А также те, кто ездит далеко за город, к родственникам, например. У нас местами за городом очень хорошие дороги, и на них Эльгранд ведет себя идеально.

С.С.: Да. И, кстати, многие приобретают Эльгранд потому что просто нравится автобус. Из-за своей практичности – он вместительный, с хорошей грузоподъемностью. А значит можно и семью перевести и какие-то вещи.

С.С.: Как правило, при покупке проверяется состояние масел. И почему-то именно ниссановский металл особо подвержен коррозии.

Дверей: 5

Мест: 8

Двигатель: 3498 куб.см, V-образный, 6 цилиндров, 24 клапана

Система питания: Распределенный впрыск

Максимальная мощность: 240 л.с. при 6000 об./мин.

Максимальный крутящий момент: 353 Нм при 3200 об./мин.

Топливо: бензин

Ёмкость топливного бака: 76 л

Трансмиссия: 5-ступенчатая АКПП

Ведущие колеса: Задние

Передняя подвеска: Амортизационная стойка

Задняя подвеска: Винтовая пружина

Тормоза: Дисковые (спереди и сзади), имеются ABS и Brake Assist

Снаряженная масса автомобиля: 2010 кг

Допустимая полная масса: 2450 кг

Габариты (длина-ширина-высота): 4795х1795х1920 мм

База: 2950 мм

Колея: 1535 мм впереди /1540 мм сзади

Шины: 215/65 R16