Nissan Skyline R33 GTS-T. Жизнь в скольжении!

В качестве первого дрифт-кара был Mark II с мотором 1JZ-GTE с механической КПП – автомобиль довольно тяжелый и с, мягко говоря, не очень подходящей для дрифта развесовкой по осям. Выше третьего места на нем подниматься не удавалось. Летом 2006 года было решено сменить автомобиль на более подходящий для дрифтинга. И в августе того же года из Японии «приехал» вот этот самый Nissan Skyline GTS-T. Кое-что в нем уже было из тюнинга, но что-то изменил и новый владелец.

Прежний японский обладатель машины, видимо тоже являясь ценителем прекрасного мира тюнинга, доработал машину путем увеличения мощности и ожесточения подвески. Были установлены турбонагнетатель HKS 2540 и фронтальный интеркулер HKS, позволяющий лучше охлаждать воздух, поступающий в турбину и фильтр нулевого сопротивления HKS. Выхлопная система состояла из фронт-пайпа HKS и всей трассы того же именитого производителя японского тюнинга. «Сразу, как только я сел за руль, почувствовалась безумно жесткая подвеска» - рассказывает владелец. Разумеется, после вальяжного Mark II стойки Tein с одноименными пружинами создадут чувство езды «на табуретке». Также в Японии было установлено металлокерамическое 2-х дисковое сцепление Cusco под обратный выжим, которое в первое время создавало некоторые трудности при передвижении по городу. Последние доработки, отличающие машину от массы ей подобных, заключались в установке топливного насоса от Skyline GT-R и блокировки заднего редуктора LSD 2 Way, позволяющей легче срывать машину в занос и выходить из него за счет того, что крутящий момент передается сразу на оба ведущих колеса.

В таком виде машина досталась нашему дрифтеру. Пришло время испытать её в действии. Однако первая тренировка на картодроме «Змеинка» закончилась плачевно – прогорели поршни. Что было следствием ненадлежащей установки бензонасоса, который не смог обеспечить двигатель необходимым количеством топлива. Тогда хозяин машины принялся за «реанимацию» своего четырехколесного объекта обожания. Полностью разобрал двигатель, установил новую поршневую группу с более мощного двигателя RB26DETT и провел полный капремонт, заменив все износившиеся детали на новые. Пришло время обкатки. Но и тут неудача – из-за того, что из интеркулера не было слито масло, при нормальном давлении наддува «приехала» турбина. Какое-то время было потрачено на поиск идентичной «вертушки» и когда она была найдена и установлена, машина наконец поехала как надо! Однако, к тому времени дрифтовый сезон 2006 года подошел к концу. Из-за проблем с машиной, подняться в общем зачете кубка Приморского края по дрифтингу выше 4 места не удалось.

На долгий зимний период машину поставили в гараж – для серьезной подготовки к сезону 2007 года. Первым делом, пока заказанные из Японии запчасти находились на пути в Россию, началась доработка того, что уже есть. Выхлопным газам было позволено вырываться наружу, не встречая абсолютно никаких преград на своем пути – удалены катализатор и резонатор. Представляете, как теперь звучит этот RB25DET! Также в этот период был доработан HICAS (система подруливания задних колес). Собственно говоря, его просто аннулировали, установив стационарную распорку, не позволяющую колесам менять угол поворота. Бортовой компьютер отправился на «перешивку», которая позволила снять все ограничения по давлению турбины, по оборотам и скорости. Как раз к этому времени пожаловали новые запчасти, к установке которых заботливый хозяин и приступил.

Сначала свое законное место занял массивный Blow-off HKS, который обеспечивает сброс избыточного давления воздуха, нагоняемого турбиной. Поскольку машина теперь предназначена для дрифтинга, особое внимание уделено подвеске и рулевому управлению. Для начала установили передние реактивные тяги Racing RG – более жесткие по сравнению с штатными и, соответственно, выдерживающие большие нагрузки. Также эти тяги позволяют менять угол поворота колеса. Затем установили тюнинговые шайбы под подрамник Cusco – они сжимают сайлент-блоки, снижая диапазон их хода. Аналогичные шайбы, но уже фирмы KTS, установлены и под редуктор – теперь он стоит «колом» даже при серьезнейших поперечных нагрузках.

Для увеличения жесткости кузова под капотом установлена распорка стоек от Skyline GT-R, а в салоне «прописался» необходимый атрибут любого дрифт-кара – шеститочечный каркас безопасности. Под капотом теперь установлен так называемый Engine Torque Damper, представляющий собой амортизатор фирмы Section, который крепится между кузовом и двигателем и позволяет оставаться мотору на месте при различных нагрузках (повороты, разгон, торможение). Из доработок двигателя можно отметить маслоуловитель GReddy, новый термостат Nismo, начинающий свою работу уже на 68 градусах и свечи зажигания NGK (девятки). Завершая подкапотную «картину», владелец поменял клапанные крышки и патрубки на более яркие, радующие глаз.

Теперь оставалось только обеспечить автомобиль должной выразительностью, что, кажется, владельцу машины более чем удалось. Передний бампер Impul, с которым «Скай» пришел из Японии лишь немного «освежили», а вот все остальное подверглось замене. Стандартный капот отправился на свалку и на его место встал пластиковый капот, оснащенный глубоким теплоотводом. Пороги и задний бампер VeilSide придали машине агрессии и должного спортивного характера. На крышке багажника «прописался» внушительный спойлер от Skyline GT-R R33, который обладает несколькими регулировками угла наклона. Затемненные задние фары смотрятся весьма необычно и, что главное, идеально вписываются в общий облик машины. Яркости и привлекательности машине придал эксклюзивный оракал Nismo.

Естественно, такому выразительному автомобилю необходимы были соответствующие «тапки». Легкосплавные семнадцатые диски Lonchamp XR-V отлично подошли «скаю». Думаю, указывать, какая резина стоит на них нет смысла, потому что как минимум раз в десять дней владелец полностью «переобувается» - издержки дрифта, ничего не поделаешь. Отмечу только, что в последнее время на тренировках и соревнованиях он стал использовать японские покрышки Sumitomo: «Они отлично держат дорогу и очень эффектно дымят. К тому же, резина с такими характеристиками во Владивостоке – редкость: она быстро греется и по сравнению с другой, «держится» довольно долго» - говорит хозяин.

В салоне все умеренно и без излишеств. Руль Sports Steering Rally, ручка КПП с чехлом Razo, а также чехол ручника того же производителя и датчик давления буста Omoni – все это японские доработки. Нынешний владелец лишь немного дополнил мультимедийную составляющую салона. Сзади установлен подиум под 8-ми дюймовые динамики Prology, головное устройство с DVD-проигрывателем Pioneer и выдвижной TV монитор Pioneer. В ближайшее время планируется установка водительского сидения Recaro. Подходило время нового сезона…

В возрасте всего 21 год, владелец этого «Ская» составляет более чем серьезную конкуренцию соперниками и выступает весьма успешно. О чем свидетельствует его третье место по итогам 2007 года.

Список доработок Nissan Skyline R33 GTS-T
Двигатель:
- RB25DET
- Турбина HKS 2540
- Blow-off HKS
- Фронтальный интеркулер HKS
- Фильтр нулевого сопротивления HKS
- Фронт-пайп HKS
- Прямоточная выхлопная система HKS
- Топливный насос от Skyline GT-R
- Поршневая группа от RB26DETT
- Маслоуловитель GReddy
- Термостат Nismo 68 градусов
- Свечи зажигания NGK (девятки)

Трансмиссия:
- Пятиступенчатая механическая КПП, задний привод
- 2-х дисковая металлокерамика Cusco под обратный выжим
- Блокировка заднего редуктора LSD 2 Way

Электроника:
- Перепрограммированный блок управления двигателем
- Датчик давления наддува Omoni

Подвеска:
- Спортивные стойки Tein
- Пружины Tein
- Доработанный HICAS
- Передние реактивные тяги Racing RG
- Жесткие шайбы под подрамник Cusco
- Жесткие шайбы под редуктор KTS
- Распорка передних стоек от Skyline GT-R
- Шеститочечный каркас безопасности
- Доработанная мультимедийная система

Внутри:
- Руль Sports Steering Rally
- Ручка КПП с чехлом Razo
- Чехол ручника Razo

Снаружи:
- Передний бампер Impul
- Пластиковый капот
- Пороги VeilSide
- Задний бампер VeilSide
- Спойлер от Skyline GT-R R33
- Затемненные задние фары
- Оракал Nismo

Колеса и шины:
- Легкосплавные диски Lonchamp XR-V R17
- Резина: Sumitomo, 235x45 R17 впереди и 265x40 R17 сзади